手机版

都市汽车网 [切换]

您好,欢迎来到都市车网
首页 新闻 正文
3挡变速,造就吉利银河L7混动王者地位
厂商 2023-06-30 14:33:00 11630浏览 编辑:admin

收藏

分享

0

11630

三年前,比亚迪推出的电混车型比亚迪宋PLUS DM-i,一度搅动15万级别电混市场,而其依仗的正是核心混动技术DM-i。不过,吉利近期推出的吉利银河L7无论是性能、油耗还是价格,整体表现都优于比亚迪宋PLUS DM-i,被市场认为现阶段15万级别最全面的“六边形战士”。

到底是什么样的实力,让吉利银河L7能够挑落比亚迪宋PLUS DM-i?关键还在于3挡变频电驱DHT Pro。不同于比亚迪单挡变速器,吉利银河采用3挡变频电驱DHT Pro。得益于多挡位设计,吉利银河L7能更灵活分配发动机、电机动力输出,保障性能的同时实现能耗最优解。

单挡过时了?3挡好在哪儿?

在展开说明实车对比之前,先了解一下混动变速模块中的3挡和单挡的区别。单挡位采用固定齿比,具有结构简单、成本低的特点,发动机一般情况下不参与车辆直驱。而多挡位变速箱能根据不同工况调节传动比,灵活进行串并联、混联,能更好实现油耗、性能分配。

3挡变频电驱DHT Pro采用全球首创的AT结构,打造出全新一代电驱系统,重量仅120kg,轴向长度仅有354mm,比竞品小26-56mm,是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。

图:3挡变频电驱DHT Pro

传统单挡变速箱中P1电机主要负责发电,P2电机负责驱动车辆,但在吉利雷神电混8848系统中,P1也可从发电机变成驱动电机,也就是说拥有三个动力源为车辆驱动做贡献,3个挡位,一下释放了传统混动变速器对发动机的束缚,让它能在更多工况下实现最佳动力输出,不仅实现发动机直驱范围广、效率高,还能做到动力性能强,车辆极速高。

具体来看,有3挡加持,发动机低速工况下就能参与驱动,从而达成并联模式,输出更为强劲的动力。当车辆进入高速巡航状态时,发动机又可以全力驱动车辆,变速箱也会切换高速挡位提高极限速度。而当车辆需要进行急加速时,变速箱还可以通过降挡增强扭矩,换来更加强劲的加速性能。

搭载3挡变频电驱的吉利银河L7驾驶感受如何?

检验一项技术的最好标准,就是看看上车体验怎么样。很多人都觉得混动车型够节能但是不够性能,其原因就在于大多数混动车型用的都是单挡 DHT 变速箱。不过吉利银河L7凭借3挡变频电驱DHT Pro实现了节能与性能兼具。

这一点,在性能参数上也能看出差别。吉利银河L7最大轮端扭矩4920N·m,0~60km/h加速时间3.41秒,百公里加速6.9秒。而比亚迪宋PLUS DM-i最大轮端扭矩3465N·m,0~60km/h起步加速3.74秒,零百加速7.89秒。

在高速超车场景,吉利银河L7还可以通过“降挡增扭”。例如时速在80km以上时,深踩加速踏板实现3挡降2挡,可释放高达2680Nm的轮端扭矩,快速实现并线超车。在吉利银河L7的实测过程中,仅需5.04s即可完成80~120km/h的加速动作,比同级单挡DHT电混车快30%左右。

此外,得益于全域三挡技术支持,吉利银河L7实测极速高达241km/h,相比单挡DHT电混车型仅为170~180km/h的极速,领先优势明显。

吉利银河L7不仅性能强,还能做到极致省油,WLTC工况下馈电油耗仅为5.23L,是同级别插混SUV里最低的油耗水平。CLTC工况下的综合续航里程更高达1370km,满油满电可从北京跑到武汉不补能。

不比不知道,一比结果清晰明了。总而言之,不管是比能耗、比性能,还是比安全,3挡都能完胜单挡。毕竟3挡变频电驱DHT Pro不仅能在更低的速度下提供更好的动力,体积和重量也控制的极好,成功做到比市面上的单挡DHT变速箱更小,更轻。有3挡变频电驱DHT Pro加持,吉利银河L7势必搅动电混主流市场。